12月31日，随着汽笛一声长鸣，一列满载粮食、木材、卷钢等货物的集装箱班列缓缓从新建南沙港车站驶出，发往湖南、江西、重庆等内陆地区，这标志着粤港澳大湾区重点项目南沙港铁路正式建成通车。

广铁集团相关负责人介绍，南沙港铁路于2016年10月全线开工，为国家Ⅰ级、双线电气化铁路，设计时速120公里，线路全长89.24公里。线路自广珠铁路雅瑶所引出，途经江门、佛山、中山、广州4市，终至南沙港区，桥隧比达90%。该铁路前期按珠三角西部货运通道的重要组成部分进行建设。2021年7月，经国铁集团、广东省联合批复增加客运功能。全线共设8个车站，其中黄圃站为客货运车站，南沙港站、南沙港南站、万顷沙站（预留）为货运车站，棠下站、均安站、东凤站、南沙站为客运车站，既有广珠铁路江门北站增加客运功能。

图为南沙港铁路控制性工程跨洪奇沥水道特大桥。

作为首条进入粤港澳大湾区南沙自贸区境内的客货双线铁路，南沙港铁路是服务泛珠三角与广大内陆地区铁路货运联系的重要通道，承担着西南、中南地区进出口外贸装箱集疏运任务，对于建设以南沙港为核心的陆海联运大通道、打造海上丝绸之路和丝绸之路经济带的战略支点具有重大意义。

广州港相关负责人介绍，南沙港铁路打通了南沙自贸区陆海联运“最后一公里”，形成港口、铁路、公路多式联运的立体运输网络。南沙港货物经水路驳接至黄埔港，再接入全国铁路疏运网的海铁联运方式已经成为过去。南沙港铁路开通运行后，进出口货物可直接在南沙港区内装卡发出，减少了货物中转环节，提高了整体运输效率。初步估算，现有的发运模式将节省运输时间约30%，节省物流成本约10%。

因沿线分布众多企业特别是临港企业，南沙港铁路的货运前景非常广阔。不仅可以更加快捷地疏运煤炭、矿石、钢铁、小汽车、家电板材、粮油等大宗货物，还可以开行从南沙港码头直达欧洲的货运班列，大幅降低港区集疏运和临港产业的物流成本。据初步预测，南沙港铁路全线近、远期货物发送量分别为2070万吨、2880万吨，到达量分别为1150万吨、1780万吨。