济郑高铁是一条连接山东省济南市与河南省郑州市的高速铁路，全线共设13个车站，其中山东段正线全长170公里，设计时速为350公里，共包括济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站、莘县站共5个车站。

中铁十局承建的济郑高铁接入济南铁路枢纽工程作为关键控制性工程，施工难度大、技术相当复杂、安全压力十分突出，主要为铁路营业线施工。期间圆满完成了济郑高铁引入济南铁路枢纽大明湖站、济南西站、济南站站场改造施工，对于实现济郑高铁与大明湖站、济南东站、济南西站、济南站4座车站的相互联通具有重大意义。

十年来最大规模站场改造 济郑高铁接入济南站

因济郑高铁山东段引入济南站，济南站现有空间利用条件已到极致，为保证车辆高效平稳地通过济南站，需要对既有铁路设备、线路进行更新，从而满足济郑高铁列车顺利进入济南火车站，使更多旅客满足出行需求。济郑高铁引入济南铁路枢纽济南站需要对济南站I场既有线路及相关设备进行更新改造，需拉入新道岔16组、拆除既有道岔15组、新建一台一线等。

2023年11月15日，济南站迎来十年来最大规模的铁路营业线I级大要点施工，历时7个半小时，投入作业人员2300余名，圆满完成线路拨接、大机捣固等多项施工任务，实现工程圆满开通，标志着济郑高铁正式引入济南站。

完成国内首次大坡度、长距离纵移插铺道岔施工

2023年8月13日，在济郑高铁山东段京济联络线大庙屯线路所，经过现场1100多名施工人员连续两个夜晚共计960分钟的忙碌施工，两条高铁线路之间要依托道岔成功完成路径转换，此次施工插铺的42号道岔全长157.2米，总重241.55吨，是国内型号最大、长度最长的有砟高速道岔。此次插铺道岔施工是在14.2‰的上坡道进行，整组道岔横移6米，纵移196米，再次横移4.5米插铺到位，创造国内首次大坡度、长距离纵移、人工插铺42号道岔新纪录。此次大庙屯线路所42号道岔I级施工，将济郑高铁山东段进一步融入济南铁路枢纽，实现与济南站、大明湖站、济南东站接轨联通。

济郑高铁与京沪高铁在济南西站实现“牵手”

2023年7月21日凌晨，在济南西站南咽喉处，经过现场300余名施工人员260分钟的紧张施工，济南西站南咽喉改造施工顺利完成。此次施工是将一组新道岔顺利插入济南西站58号道岔南端，济郑高铁与京沪高铁实现接轨连通，此次改造共涉及插铺道岔15组、铺设长轨1.6公里、安装调试信号机18架、曲线最大拨移量4.43米。此次施工具有既有高铁站场作业空间小、道岔更换复杂、旧轨回收困难等特点，施工前，项目部多次对施工流程现场推演，严格把控作业计划执行、安全监督、质量验收等关键环节，确保施工平稳有序推进。施工过程中严格落实现场安全联络、机械防护各项要求，紧盯既有设备防损、物料侵限等关键项点，统一指挥，统一口令、统一动作，确保道岔插铺精准就位。

奋战48天！京胶联络线北－北特大桥改造完成

济郑高铁引入济南铁路枢纽工程京胶联络线自2022年5月8日开启48天大改造，期间共有63趟列车为此改道运行。北－北特大桥是一座32年的老铁路单线梁式桥，无法满足济郑高铁等线路接轨大明湖站要求。为此，特大桥改造成七孔框构桥，以便后期将铺设轨道和道岔，打通铁路运输瓶颈。此次改造涉及7孔14榀60吨的简支梁吊拆及6孔总重6000余吨框构桥顶进施工。期间，建设者们精心筹划、科学组织，调集营业线施工精兵强将，经过事前多次研判和推演，施工单位克服了疫情和地方事宜的影响，克服工期紧、体量重、距离营业线近等诸多困难因素，实现 “一点不晚、一人不伤、一事不出”的既定目标。

济南大明湖站提速改造，打通咽喉通道

大明湖站站场改造工程作为济郑高铁引入济南铁路枢纽工程的重要一环，经过施工建设者们8天紧张作业，将大明湖站7组道岔拆除，拉入3组新道岔、1组交叉渡线，大大提升大明湖火车站运输组织效率和灵活性，为实现济南枢纽东西端的快速畅通，释放大明湖站作业能力。改造完成后经过大明湖站的列车侧向通过速度由45公里/小时提升到80公里/小时，满足黄东联络线至济郑铁路、京沪高铁、石济客专跨线车快速通过需求，是济南黄东联络线引入济南枢纽最后一项关键工程。

济郑高铁是国家“八纵八横”高铁网重要连接线，是山东省“四横六纵”高铁网西部出省通道，全线通车运营后，将构建山东半岛与中原及西部地区联系的快速客运通道，进一步完善我国中东部地区的铁路交通网络，优化区域交通运输结构，对于促进沿线旅游、商贸、物流等产业的发展具有积极作用。同时，它也将为沿线城市居民出行提供更加便捷、快速、安全的交通方式，有力地改善人们的出行体验和生活质量。