12月31日，随着过江段主线最后一片预制T梁稳稳落在33-34号墩支座上，由南昌市政公用集团建设，中铁大桥局承建的世界首座“昌”字型双塔、全国最大矢跨比钢混组合梁自锚式悬索桥——洪州大桥过江主线结构顺利贯通，为大桥全面建成通车奠定了坚实基础。

据悉，洪州大桥主线上部结构采用钢混组合梁、T梁、现浇锚跨梁组合。此次架设的大桥33号主墩T梁长49.5米、宽1.7米、高2.8米，在预制场内预制，由运梁车运至现场，通过架桥机逐孔吊装架设。

洪州大桥工程范围包括跨江主桥工程、西侧跨江引桥工程、东侧跨江引桥工程、西侧主线高架工程及地面道路、东侧主线高架工程、沿江南大道立交及地面道路等，全桥长约4.3公里，水中桥面段长1.5公里，其中水中主桥长592米，桥型为自锚式悬索桥，跨径布置为（50+120+252+120+50）米，桥面宽度 41.5米，采用双向八车道，时速设计时速桥上主线80公里/时，地面主路60公里/时、辅道40公里/时。

洪州大桥依据“一桥一景，各具特色”的理念设计，门塔造型采用“昌”字结构，寓意繁荣昌盛，与南昌符号结合组成桥塔造型，并结合了古建屋檐的曲线造型，“昌”字的文字造型彰显了南昌特色文化，建成后将成为南昌市地标性建筑。

为保障T梁顺利架设，项目部精心组织、周密部署，科学合理配置材机投入，优化施工组织，保证T梁架设稳步推进。从2022年12月14日首片T梁架设成功以来，项目部严格按照施工规范、质量安全体系标准对提、运、架等关键工序层层把关，克服一系列困难，最终安全高效地完成过江段全部架设任务，后续将对悬索结构和力学体系转换全面攻坚。

自2022年2月16日进场施工以来，项目建设者秉承 “跨越天堑、超越自我”的企业精神，发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创新”的战斗作风，以“起步即冲刺，开工即决战”的战斗姿态，克服工期紧、高温、汛期等影响。该桥于2023年11月完成主桥钢梁合龙，2023年12月进入主缆架设阶段，建设制定的所有节点工期均按期或超预期完成。

“大桥施工工序复杂、施工难度大，我们积极优化创新施工工艺，促进项目快速化施工。”中铁大桥局洪州大桥项目总工王宇介绍。洪州大桥桥位处河床具有覆盖层薄，且基本为淤泥的特点。项目部采用“振动锤”+“冲击锤”组合形式插打栈桥钢管桩，提高了钢管桩插打施工工效，为水中桩基施工创造了良好的条件；大桥主桥承台采用圆形围堰，既减少内支撑用钢量，又为后续施工作业提供了充足空间；同时后期无须内支撑的体系转换，加快了水中主墩承台的施工进度；主桥塔柱高116.291米，塔身为“昌”字型结构。针对塔身造型独特，施工难度大特点，项目施工团队采用爬模分节段施工，优化混凝土配合比，加强混凝土养护，打造“内实外美”主塔；主桥采用钢混组合梁结构，采用多点同步步履式顶推施工方案，项目部攻克大跨度顶推结构的设计与施工难题，使钢梁顺利跨越赣江主航道。与此同时，项目部大跨径主桥钢混组合梁利用主体结构吊杆加固钢梁，对通航孔处2×72米跨钢梁进行加固，有利促进了项目施工降本增效，缩短了大桥主桥钢混组合梁施工工期。洪州大桥是南昌市“十桥同架”中的重要组成部分，向东可连接东外环，向西可直达西外环和昌栗高速，是南昌市中心城南部客货运交通快速通道、二级交通走廊的重要组成部分。项目建成后，将对拉开城市框架，搭建城市外围片区骨架网络，服务九龙湖、南昌县等城市外围组团之间的中长距离快速交通联系以及组团间的对外交通发挥重要作用，有力支撑南昌市“东进、西拓、南延、北融、中兴”发展战略，促进城市空间职能优化和产业发展。