11月10日上午，广东东莞，随着最后一片钢箱梁平稳落下，由东莞交投集团投资建设的莞番（东莞市至广州市番禺区）高速公路三期工程全线贯通，该工程也是广龙（广州市至河源市龙川县）高速公路的最后一块“拼图”，将于年底建成通车。

图为莞番高速三期钢箱梁施工。无人机照片

据了解，莞番高速不仅贯穿东莞市东西两翼，而且也是东莞连接广州、惠州的重要通道，建成后将有效疏解虎门大桥的交通压力。建成通车后，广龙高速公路将成为连接粤港澳大湾区与粤东北原中央苏区的重要通道。

莞番高速公路全长64.48公里。项目自2015年正式立项，分三期建设，目前一期二期工程已建成通车。三期工程东起常平，顺接莞番高速公路二期东段黄泥塘枢纽接驳从莞高速，经常平、横沥、东坑、大朗、松山湖、寮步等镇街（园区），终于莞番高速公路二期西段寮步枢纽接驳莞深高速。三期工程全长18.1公里，采用双向六车道高速标准，设计速度每小时100公里，桥隧占比97.8%。

图为莞番高速三期钢箱梁施工。无人机照片

“莞番高速三期工程线路穿越东莞中部6个镇街，多为城镇密集区域，为减少征地拆迁、节约土地，项目因地制宜，大量采用双层桥结构，总节约建设用地800亩，减少拆迁8.3万平方米。”东莞路桥公司副总工、第三管理处主任郑少杰介绍。

多层桥梁结构虽减少了占地面积，但由于线路复杂，尤其多段涉铁，施工难度大，安全风险高。为此，在莞番高速建设过程中，东莞路桥公司牵头联合中铁大桥局、中铁十局等单位与相关高校立项，开展多项课题研究，大力推进技术创新，并通过采用可视化数字化监测控制技术方案、三维扫描及激光定位技术，施工监测一体化平台、BIM模型等手段，推动项目信息化、智慧化建设，以确保施工精度要求。