有些改变大张旗鼓，有些改变却悄然无声。

12月18日凌晨4点30分，一列高铁从动车所顺利驶入深圳北站20号站台，来往乘客匆匆忙忙，一如往常。他们并不知道，此时由中铁四局施工的深圳北站改造工程，已顺利完成第一阶段施工并正式通车。

此次深圳北站改造的目的，主要是将2021年通车的赣（州）深（圳）铁路自北向南引入深圳北站。主体工程是对车站北端咽喉进行改造，车站规模不改动，同时并行既有动车所，增设深北第二动车所，新建2条动走线全部接入车站北咽候西侧。由中铁四局五公司、八分公司和电气化公司分别担负土建、轨道和四电施工任务。改造工程分两个阶段进行，需封锁施工时间138天，此次施工为第一阶段施工，历时68天。

这样大的工程，在这样繁忙的高铁站，为何还能如此低调？

原来，为保证既有线武广高铁、京广高铁运营安全，在深圳北站改造施工前，国家铁路集团、广州局集团有限公司、中铁四局等单位就对施工方案进行反复研究，并在线外模拟实际工况进行了无砟道岔拆除工艺性试验，验证深圳北站改造工程施工方案的可行性，将改造工程施工对既有线运营影响降到最低。

中铁四局深圳北站改造工程总工程师阚剑锋说，为保证深圳北站正常运营和春运期间投入使用，1000余名建设者利用每天凌晨4个小时“天窗点”进行施工，对无砟轨道拆铺、信号升级改造、四电等进行施工。

每天“天窗时间”虽然有四个小时，但是实际作业时间远远达不到这个时长。“天窗时间”开始之后，北站工务、电务陆续停止作业，等到满足进场施工条件需要等待半个小时甚至更长时间。作业之前，要先将白天运行的信号系统全部换下来，开始更换新系统；当天施工完毕，又要换下新系统重新接回旧系统。项目部还要经历四轮检查，即班组退出来清理一遍现场、安置部门检查一遍、作业队长检查一遍、带班领导再检查一遍，确保“一个螺丝帽都不留在现场”。满打满算，每个“天窗时间”仅仅只有两个多小时的作业时间。

工程量大，工时紧，难度也不低。其中，插铺8组无砟道岔，信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造和接触网大范围道岔区硬横梁改造、整体腕臂改造施工均属国内首例，“自2018年4月进场以来，我们常跑北京、武汉，一次次汇报研讨，仅仅‘四电’各专业的施工方案就编制、修改了20余次。”中铁四局电气化公司广东分公司总经理刘靖华说，项目难度大，就更要确保万无一失，这也是为后续无砟轨道、高铁站改造施工积累了有益经验。

在这样如同打仗的节奏下，深圳北站第一阶段改造工程按期完成，并在春运前投入使用，保障了2020年深圳北站春运不受影响。

据了解，明年将开始深圳北站第二阶段改造施工，完成后将把赣深铁路引入深圳北站，会极大地增强深圳北站运输能力。届时，深圳市作为中国特色社会主义先行示范区将带动粤北、赣南革命老区发展，对推进粤港澳大湾区建设具有重要意义。