8月6日，重庆轨道交通5号线跳磴至江津段（以下简称“江跳线”）正式通车，作为全国首条商用双流制线路，也是重庆市首条市域（郊）铁路，其建成通车具有里程碑意义。

江跳线是国家发改委批准的国家成渝地区双城经济圈城际铁路路网规划中重庆“三线四段”的重要组成部分，也是重庆江津区连接重庆中心城区的一条便捷、快速客运通道，为重庆再添了一条贯穿主城都市区南北的发展大动脉。

江跳线运营车辆采用山地As双流制车，供电系统采用直流1500V和交流25KV双流制式，最高运行速度120km/h，具有爬坡能力强、转弯半径小、载客量大等优势，既有城际列车高速及舒适性，又具备地铁车辆快起快停、公交化运营的特点。江跳线在国内第一个实现将双流制车辆应用到实际线路中，成功解决了铁路与地铁贯通运营难题，填补了国内多项双流制核心技术空白。

作为参与建设方，中建六局在江跳线项目中勇挑重担，攻坚克难，以匠心加智慧圆满完成工程任务，为江跳线增添了重点工程的“科技含量”。

穿越“西南地质博物馆”

2020年4月15日，江跳线节点工程中梁山隧道顺利贯通。有着“西南地质博物馆”之称的中梁山隧道工程全长3965m，最大埋深215m，为单洞双线隧道，穿越煤层、采空区、岩溶、断层、瓦斯及涌水突泥等诸多特殊不良围岩地质，具有典型的中梁山山脉“一山二槽三岭”地貌特征。

中建六局项目技术攻坚团队利用无人机航拍建立地形模型，结合BIM优化隧道施工方案搭建中梁山隧道结构BIM 模型，使用BIM5D平台整合超前地质预报和监控量测通过可视化技术交底和碰撞分析，实现了项目安全施工、过程成本控制和整体质量把控，研究使用可移动式中隔墙施工模板台车，为项目节约工期6个月。创新运用隧道掘进水压爆破施工工艺，其独特的“三提高一保护”在爆破瞬间，将水雾化并快速降尘，加速进度同时有效节约资源保护环境。在低瓦斯施工段采用地质调查法+物探法（地震波法）+钻探法相结合施工方案，配合掌子面瓦斯监测探头动态监测，瓦斯检测预警系统与合理的通风设计，进一步降低开挖爆破时瓦斯安全生产事故风险，保证瓦斯隧道施工和营运期间的安全。

实力上演“姊妹”芭蕾

江跳线项目上跨渝贵高铁段位于重庆市主城区，右线东邻渝贵高铁，左线西邻渝贵高铁，北邻110KV华跳南北线高压线，南邻110KV敖跳南北线高压线，施工场地狭小，施工难度巨大，相当于“在葫芦上演杂技”。转体工程采用双线分离上跨渝贵高铁设计，左右幅双线顺时针同转98度，距渝贵高铁回流线水平最小距离8.8m，垂直最小距离2m，轴线偏差不大于10mm，顶面高程偏差正负20mm，两座桥梁存在较大偏心，且是“瘦高挑”。

中建六局项目管理团队根据人员特点合理安排转体技术组、测量组、牵引组、施工监控组等，天窗期转体过程中各小组各司其职，紧密配合完成转体过程，采用连续千斤顶牵引钢绞线进行转体施工，转体速度控制为0.02rad/min，2021年8月28日顺利完成左右幅双线顺时针同转98度转体施工。这种“姊妹”芭蕾创下重庆市最小曲线半径轨道桥梁两幅同步转体施工纪录。

优化施工工艺高效完成履约

高新区范围存在大面积高墩柱及大跨径连续梁施工，平均墩高约50米，80米及120米主跨连续梁悬臂挂篮施工就有11处之多，在面临征地迁改滞后、工期紧张的情况下存在较大的施工难度，项目部攻坚克难积极创新，对主跨80米及120米连续梁桥施工工艺进行优化。将主跨80米的连续梁边跨直线段进行加长，将原有的不平衡节段调整至边跨直线段与其合并进行一次性浇筑，减少悬臂节段两段施工时间，同时减少了中跨约600吨的不平衡配重的垂直运输就位和拆除；将主跨120米连续梁由悬臂挂篮施工调整为整体支架现浇，17节段依次顺序浇筑调整为三个主要节块，节块可在支架上同步一次施工，中跨合龙采用顶推施工，遵循“顶推力控制为主，墩顶偏移控制为辅"的双控原则，经过建模分析及现场预顶，顺利实现中跨顶推、全桥合龙。此变更有效缩短工期2个半月，顺利完成施工节点任务。