今天上午，

昌九高铁关键控制性工程

——隆兴大桥首座主墩承台开始浇筑，

这也是昌九高铁全线最大承台，

为后续施工打下了重要基础。

作为公铁两用桥梁，

隆兴大桥是昌九高铁的组成部分。

大桥下层中间通行双线高速铁路，

设计时速350公里，

两侧通行4车道城市主干道，

设计时速60公里，

上层通行双向8车道城市快速路，

设计时速80公里。

“大桥在结构设计、工法创新

及新材料应用上创造了多项纪录。”

据中铁大桥局五公司副总经理、

昌九高铁5标常务副经理别士勇介绍，

隆兴大桥建成后，

将创造6项“世界纪录”

↓↓↓

①世界上公路车道数量最多、

通行能力最大的公铁合建桥梁；

②世界最大跨度时速350公里

公铁混层合建桥梁；

③世界首座时速350公里

竖琴形索面斜拉桥；

④世界首创

大挑臂公铁混层钢桁梁断面；

⑤世界最大直径斜拉索；

⑥世界首次在斜拉桥上

采用多功能弹性约束支座。

据了解，

此次浇筑的是大桥西支主桥32号主墩承台，

承台高5米，横桥向长46米，

纵桥向宽24.4米，

台面超过1122平方米，

面积大小相当于2.7个篮球场。

在浇筑现场，

只见三台泵车同时启动，

通过泵管将混凝土源源不断地注入梁体。

“整个浇筑时间要48小时左右，

混凝土浇筑方量超5600立方米。”

别士勇介绍，

在承台浇筑过程中，

项目部采用智能监测设备

实时监测混凝土内部温度，

将信息实时反馈至后台，

确保工程质量优质。

据悉，

该桥主塔墩均为32根

直径2.5米嵌岩钻孔桩，

最大钻孔深度超过56米。

目前，

该项目已完成

大桥主体结构桩基1468根，

完成率近50%。

新建设的京港高速铁路九江至南昌段

是国家《中长期铁路网规划》

“八纵八横”高铁主通道中

京港（台）通道的关键区段，

也是国家“十纵十横”综合运输大通道中

福银综合运输通道的组成部分，

建设意义重大。

项目建成后，

将极大缓解铁路紧张运能和提升运输效率，

对加强区域经济联系、

打造昌九一体化综合交通运输体系

推进昌九“龙头昂起”具有重要意义。

审签：郑少忠

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