“隧道暗挖断面已达1米，稳定性好，可以立架了！”6月中旬，幽暗的隧道洞口，中交一公局三公司重庆轨道交通18号线项目总工刘文涛一边走，一边在企业“交建通”工作群里抓紧发布消息，立即引起群里一阵欢呼。

一条轨道线，穿越一片城。重庆轨道交通18号线北延工程，位于素有重庆“母城”之称的渝中区，东起小什字站，西至富华路站，线路全长10.61公里。其复杂的地质结构、艰巨的施工难度，是重庆市目前在建轨道交通最难的工程之一。由一公局集团承建、三公司具体实施的土建3标段，主要包含1站4区间，全长4.67公里，途径化龙桥、大坪、菜园坝等片区，是全线难上加难的标段。

山城轨道，地下结构特殊，注定了这不是一件轻轻松松就能完成的任务。大坪西站至终点区间暗挖隧道，施工作业点距离两个人口密集的居民区不足百米，距离全国重点文物保护单位《新华日报》总馆旧址也只有区区120米。此外，暗挖隧道上跨正常运行的轨道交通9号线，与正在兴建的18号线一期工程出入场线最小立体空间距离仅有短短的8米。

周边是重要的结构物、周遭为关键的联合体，如何在险要的环境下、逼仄的夹缝中打开施工局面、挺进实质主体，成为项目部班子谋划推动生产的重中之重。

“隧道地质以砂质泥岩夹砂岩为主，最大岩石自然强度超60兆帕。上方只有一侧有万科在建工程，属于偏压隧道，洞口最小覆土厚度不足2米……”连夜召开的一次施工组织技术研讨会上，刘文涛将地质状况、环境构造分析的一清二楚。

抛出实质性问题，才能找到针对性举措。纷纷建言献策的技术研讨会，变成了人人巡诊把脉的“思想风暴”。“如果采取爆破施工，不仅对周边环境影响大，更不利于岩层的稳定。非爆破法施工是不得已而为之的方式，咱们只有因地制宜，以‘绣花功夫’实现慢工出细活！”持续到半夜的会上，项目经理刘俊超代表班子表明了思路和决心。

项目部一面主动走出去对标参观见习，对重庆在建的同类型隧道施工工艺取经交流，紧急着又深入设备厂家实地了解，掌握装备性能，咨询专家意见，赢得技术支持；最终，通过对悬臂掘进机、水磨钻机、破碎锤等开挖设备功效和可行性对比分析，确定由国产“三一重工”设备改装成“485”型破碎锤，开启“小鸡啄米”式的开挖施工模式。

万事开头难。最初进洞采用两步开挖的台阶法，基本满足了开挖机械的作业空间。根据设计要求，隧道纵深挺进到144米时，掌子面结构立刻发生变化，很快从标准断面转变成了扩大断面。从表面上看，只要将两步开挖的“台阶法”升级为四步开挖的“CD法”，把破碎锤从小改装大即可，可实则上由于隧道内空间狭小，大型开挖设备根本无法“大展拳脚”。

困难接踵而至，但难不倒勇于担当、善于攻坚的项目团队。他们认真对比分析已完成施工的144米暗挖隧道功效数据，决定采用BIM技术模拟机械作业环境，对3米45度角的渐变段，采用新工法作“试验”，在破碎岩层的受力点上下功夫，为实现标准断面向扩大断面的正常平稳掘进做“预演”。

经过一系列技术论证和模拟试验，刘俊超、刘文涛等人确定先用水磨钻头在隧道“天花板”轮廓线处打孔，再用485型破碎锤破除的连续作业方式，最大程度降低了扩大断面开挖对周边的扰动及风险，巧妙破解开挖过多或开挖不到位等难题。艰难突破错层，顺利进入渐变段正常施工后，隧道断面施工以每天1米的进度向前推进，为下一阶段“国之重器”TBM大显身手蓄力助威。