深夜，天空飘起小雪。武汉市郊，气温降至零下5℃。正月十四凌晨1时30分，记者跟随地铁信号维修技师徐旺明一行进入5号线露天道岔作业区间。

连日来，武汉遭遇新一轮寒潮大风及低温雨雪冰冻天气。受地面路况影响，轨道交通承担了全市80%以上的公共交通客流，地铁单日客流量迎来高峰。徐旺明告诉记者，极端天气下，保障线路畅通是重中之重。

不知何时，雪花变成冰粒，噼里啪啦砸在雨衣上。见记者“全副武装”仍冻得瑟瑟发抖，徐旺明笑着递上一把平头铲：“干活吧，一会儿就出汗了。”

他拧开头灯，双手握铲，仔细清除尖轨与基本轨之间的积雪和碎冰，在滑床板等零件上滴几滴润滑油，用毛刷轻轻涂开，再撒上一层融雪盐。

20多分钟后，一组道岔清理完毕。“咔咔……咚！”清脆的声音响起，尖轨从一侧转向另一侧，与基本轨紧紧相贴。监控设备显示，道岔转换正常。

“线路转向离不开道岔。”徐旺明指着两条轨道介绍，低温雨雪天气，道岔夹缝容易积雪、覆冰，导致两轨不能紧密贴合，影响通行。5号线是武汉市首条全自动运行的地铁线路，对设备系统稳定性要求更高，且列车回库晚、发车早，留给信号工的窗口作业时间仅有2个多小时。

3时30分，8组关键道岔除冰和维护保养作业完成。不远处的车库内，车头灯陆续亮起，一排列车依次进入唤醒状态。1小时后，首班地铁缓缓驶出……

返程路上，脚下嘎吱作响。记者伸手想探探积雪厚度，发现雪面表层已结成薄冰。

“雨雪天，地铁是许多市民出行的第一选择。假如我们没及时除雪，轨道结冰后，大量乘客出行将受阻。”徐旺明说，这是他在工作岗位度过的第10个春节，“只要大家能安全顺利抵达目的地，我们再辛苦，也值得。”

据了解，今年春运以来，武汉地铁累计增开临客110列次；为应对极端天气带来的客流高峰，1万多名职工全员备勤，重点线路增派人手指挥调度，实时监控运营状况，车辆、供电、线路、信号等专业实行双人双岗，应急抢修队全天待命，确保轨道交通动脉畅通。

总策划：禹伟良

策划/编导/采访：强郁文

摄制：杨明 产启斗 闫克昂

统筹：袁永华

出品：人民日报社湖北分社