9月26日凌晨4时50分，在连江县可门港，历时多年建设的可门港铁路支线正式开通运营。

据了解，可门港铁路支线位于福州市连江县境内，福州港罗源湾港区南岸，线路接轨于既有温福铁路上的透堡站，经可门港规划区北侧至可门港湾站，线路全长20.45km。该项目于2009年开展施工图设计，2010年开工建设，2015年开通至DK17+502时因地方龟山配套石方工程滞后停工，直至2021年重新开工，建设周期横跨了约15年。

列车行驶在开通运营的可门港铁路支线上 。周俊 摄

“可门港铁路支线的开通备受大家关注，凝结着众人的期盼与汗水，意义非凡。”线路开通现场，中土集团福州勘察设计研究院有限公司（简称“福州设计院”）可门铁路支线现项目总体设计负责人刘波说。作为建设参与者，刘波和同事们在该项目中主要承担了全线勘察设计和末端可门站三场EPC总承包工作。

面对一道道技术与现实难题，福州设计院建设者们攻坚克难，保障了项目的顺利实施。“可门站三场采用了全国首条双股道电气化铁路散货移动式装车机系统，是我们首次承担设计和实施的包含大型装卸机械设备的EPC总承包项目。”福州设计院党委书记、执行董事高冬平介绍说，该移动式装车机可适应多种品类的散货装车作业，装车区域通过设置双线路腕臂的接触网结构，可满足电气化铁路下双股道装车要求，装车区域采用整体道床结构，使得整个装车区域平整硬化浑然一体，极大减少了后期运营过程中散货清理问题，减少了后期运营成本。

值得一提的是，原设计可门港铁路支线设可门港湾站和上宫站2座车站，上宫站又设出发场和到达场2场，设备和管理人员众多，且分散。该院综合研究后提出的可门站1套联锁控制3场的方案，提高了运输效率，保障了铁路行车安全，并节省了工程投资，降低了人员、设备等运营成本，实现了技术创新、降本增效的目标。

随着可门港铁路支线开通运营，该线路进一步完善了可门港集疏运系统，使港区与经济腹地以及国有铁路网络紧密地联系在一起，扩大了既有温福线路网覆盖范围，构建闽、赣、湘等相关经济区新出海口，对推动地区经济发展起到重要作用。