2025年7月1日，宝成铁路电气化迎来开通50周年。这条穿越秦巴山脉的钢铁巨龙，承载着厚重的历史与几代人的梦想。在这个特殊的年份，一个关于父女与宝成线的故事，也在这蜿蜒的铁轨上，清晰回响。

李立峰（左一）和工友在宝成铁路的合影

父亲李立峰，一名从铁道兵五师23团转业的铁建人，在90年代投身宝成铁路二线建设。他女儿李亚萍的童年，便与嘉陵江畔的宝成二线紧紧相依。

奔腾的嘉陵江是儿时的乐园，细软的沙滩印满了无忧的足迹与笑语。然而，李立峰的脚步却总是那样匆忙。晨曦微露，他已踏上工地；夜深人静，昏暗灯光下伏案画图的疲惫背影，是我最深的记忆。那专注的身影，悄然在女儿心中种下了对铁路建设深深的敬畏。

1992年，国家“八五”重点工程宝成铁路二线拉开序幕。李立峰所在的中铁二十三局三公司前身——“老虎团”23团，承担了阳上段大滩至朝天9公里攻坚任务。其中，熊家河隧道是块难啃的“硬骨头”：地质复杂、环境恶劣、既有线行车干扰巨大，安全风险极高。作为机械站站长，李立峰站上了这场攻坚创新的最前沿。

秦巴山高路险，大型铺轨机无法抵达。工人们只能在狭窄隧道内，肩扛手抬25米长的沉重轨排，脚下是易塌的道砟，步履维艰。在女儿的记忆中，手拿铅笔，对着图纸伏案的父亲经常感叹：“山肚子里铺铁轨，比绣花还难！”

李立峰和他设计的架桥机

面对困境，仅有高中学历的李立峰，凭借手中的三角板、铅笔和图纸，开启了一场令人惊叹的创新。他独创设计制作了“铺轨机+平板车+龙门吊”的简易铺轨机组合：将汽车改装为轨道车，在隧道外拼装好25米轨排，装在特制的26米平板车上（当时标准的平板车为12米），牵引入洞，再用龙门吊精准“搭积木”般放置到位。

在90年代的技术条件下，这套“土法上马”的机械化铺轨设备，实现了装配式机械化铺轨施工。它不仅解决了铺轨机无法进洞的难题，更避免了数百人洞内高风险作业，使铺轨效率飙升3倍，节约成本超千万元。这项创新被铁路局西安分局推广，荣获科技进步二等奖。李立峰每每提及，脸上都洋溢着自豪的光芒。

李立峰参与的铺轨机项目荣获1997年科技进步二等奖

这段经历，也让工人出身的李立峰因技术贡献破格晋升工程师，并获企业推荐赴大学深造，成为对他智慧与汗水的最好嘉奖。

李立峰和他的“老虎团”战友们，在宝成二线阳上段写下了浓墨重彩的一笔。翻阅中铁二十三局三公司的《史志》，清晰记录着他们的辉煌“战绩”：1993年10月，局指挥部全面质量检查名列第一；12月，在阳上指挥部劳动竞赛中以综合指标第一勇夺流动红旗；同月，熊家河隧道进口创下单口月成洞102米全线纪录；次年，获郑州局“施工安全先进单位”称号并作经验介绍；6月，再创月成洞112米新高！这些数字，是“老虎团”攻坚克难、勇创一流精神的最佳注脚。

如今，女儿也穿上了中国铁建的工装，追随父亲的足迹，投身祖国基础建设事业中。在这里，“老虎团”前辈们迎难而上、锐意创新的精神，如同不灭的火焰，在一代代二十三局人手中接力传承。

50年岁月流转，这支铁军创造了无数世界瞩目的工程奇迹：他们独立承建双线总长44公里的向莆铁路青云山隧道，刷新当时国内双线铁路隧道最长纪录，开创复杂岩溶地质施工新范式；他们攻克大瑞铁路杉阳隧道VI级围岩突变的世界级难题；他们在云端天路雅西高速上，以创新全钢管混凝土桁架梁结构的干海子特大桥惊艳世界，斩获鲁班奖、詹天佑奖等殊荣……

宝成铁路电气化50周年，是一个值得铭记的里程碑。它见证了中国铁路建设从艰难起步到走向辉煌的伟大历程，更承载着像李亚萍父亲那样千千万万铁路建设者的梦想与奉献。这份流淌在铁轨血脉中的创新与坚守，将激励着新一代铁建人，不断续写属于新时代的壮丽传奇。（王艺静、杨娟）