8月5日，随着最后一节钢箱梁吊装到位，精准嵌入跨中，由中铁广州工程局集团承建的粤东城际铁路关键控制性工程、全线单跨跨度最大桥梁——跨南溪河特大桥顺利合龙，这是粤东城际铁路首座实现合龙的斜拉桥，标志着全线最复杂桥梁主体结构施工完成。

跨南溪河特大桥位于汕头市澄海区，全长510米，主跨280米，为双塔双索面半漂浮体系钢混组合梁斜拉桥，其主塔高度、主跨跨度均为全线桥梁之最。大桥桥位地质条件复杂，桩基需穿越20米深厚淤泥层、细砂及风化花岗岩地层，最大桩深达100米，加之邻近南溪河航道，运输空间受限，施工精度要求极高。

面对复杂工况，项目技术团队创新采用大直径旋挖钻机逐级扩孔工艺，成功攻克深淤泥层与近百米长桩施工难题。针对全线单次方量最大（4560立方米）的主墩承台大体积混凝土浇筑工程，实施一次性连续浇筑，通过降低入模温度、合理布设冷却水系统、严控表面保温保湿等措施，并辅以全过程温度实时监测与动态调整，有效保障了承台混凝土施工质量一次成优。

大桥主塔为钢筋混凝土双柱式钻石塔，塔高分别为95.5米和98.5米，施工中采用第二代智能液压爬模系统，依托PLC同步控制实现模板自动爬升，可将精度控制在2毫米以内，同步搭配智能喷淋养护系统、装配式塔吊及电梯扶墙，全面保障了高空作业的安全与效率。

据中铁广州工程局集团粤东城际项目一分部负责人饶康飞介绍，大桥主梁架设采用了自主研发的塔柱式架桥机，创新设计的旋转吊具可实现后方喂梁，无需设置提升站即可完成大吨位钢梁吊装，成功解决了南溪河船闸不具备开通条件以及无法水上运输钢梁的问题，配套采用的液压、智能操作系统，实现了桥机平稳快速前移，在确保钢梁顺利吊装的同时，有效缩短了施工周期。

同时，项目团队坚持科技创新赋能施工生产，应用部署全桥构建数字孪生系统，结合全自动测量机器人与MIDAS有限元分析软件，动态调整索力与主桥线形，将成桥线形误差控制在毫米级。在安全管理上，采用群塔防碰撞系统等智能建造技术，实现施工全过程监控与风险预警，同步构建起“风险分级管控+隐患排查治理”双重预防、隐蔽工程数字化管理等机制，实现安全质量责任可追溯，有力提升了项目本质安全能力。

粤东城际铁路“一环一射线”项目是国家批复的粤东地区城际铁路网核心组成部分，线路全长约140.5公里，设计时速160公里。该项目建成通车后，将助力粤东地区加快融入粤港澳大湾区建设，对推动广东加快构建“一核一带一区”区域发展格局，实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，促进汕潮揭都市圈深度融合，实现产业集聚发展、促进民生改善、提升城市发展品质具有重要意义。