8月4日，随着一声爆破的回响，中铁隧道局承建的宜兴高铁兴山东隧道全隧最难的7F至8F作业面顺利贯通。这一关键节点的突破，标志着这座全长16.88公里的特长隧道取得决定性进展。

兴山东隧道位于兴山境内，是全线最长的特长隧道，也是宜昌至郑万高铁联络线兴山段最后未贯通的“堡垒”。

“一般人进去跟迷宫一样！”中铁隧道局宜兴高铁3标二分部副书记向志敏的话，道出了隧道施工的艰巨。更严峻的是，它最大埋深达1256米，相当于400多层楼的重量压在岩层之上，由此引发的高地应力与复杂地质相互叠加，形成了多重“拦路虎”：隧道需穿越7条断层破碎带，岩层以沙质页岩为主，历经多期剧烈构造运动后，小型褶曲、断裂密集，节理裂隙纵横交错。

“这不仅是体力的较量，更是技术的硬仗。”宜兴铁路3标二分部工程部长燕明回忆道，“开工初期，我们采用常规的单层拱架支护方案，但面对复杂地质和高地应力的挑战，我们不得不反复调整方案。”针对“高埋深、高地温、大变形”这三重考验，建设者们迎难而上，聚力攻关。经过反复试验论证，最终创新性地采用了双层支护体系并实施锚索主动支护方案，有效优化了围岩受力状态，显著提升了隧道结构的稳定性和安全性，成功遏制了围岩大变形，为后续快速掘进扫清了技术障碍。

技术的难关之外，是常人难以忍受的高温“烤”验。隧道内热浪滚滚，如同巨大的“蒸笼”。安全帽下的头发湿漉漉紧贴头皮，工作服没几分钟就湿透贴身。“不能让兄弟们在‘烤’验里硬扛。”宜兴高铁三标二分部副书记向志敏说。项目部不仅备足藿香正气液、绿豆汤，今年夏天还专门建起制冰厂，每天60吨冰块准时送到14个作业面的纳凉点，为坚守者撑起一片“清凉”。

据了解，宜兴高铁即宜昌至郑万铁路联络线，是国家“十三五”规划项目，全长108.38公里，设计时速350公里，是郑渝高铁兴山至宜昌联络线，工程建成通车后，沪渝蓉高铁武宜段和郑渝高铁将实现互联互通，兴山到宜昌的车程可由目前公交的2小时压缩到高铁通车后20分钟左右，宜昌至重庆的车程可缩短至3小时以内，将进一步完善长江经济带综合立体交通走廊。截至目前，兴山东隧道正洞已累计开挖15公里，完成总工程量的88%。（杨雪）