“在超高海拔极端环境下，桥梁混凝土极易开裂，如何控制？”

“工程上通常采用‘材料改性、物理防护、智能温控’三位一体策略。我们与大桥局共同研发出桥梁混凝土智能蒸养技术，动态调整养护参数，能够预防早期塑性收缩与后期温度裂缝。”西南交大土木工程学院副教授姚昌荣带领学生团队回答。

西南交通大学材料科学与工程学院教授杨维清（右一）带领学生做实验。

“在超高海拔极端环境下，桥梁混凝土极易开裂，如何控制？”

“工程上通常采用‘材料改性、物理防护、智能温控’三位一体策略。我们与大桥局共同研发出桥梁混凝土智能蒸养技术，动态调整养护参数，能够预防早期塑性收缩与后期温度裂缝。”西南交大土木工程学院副教授姚昌荣带领学生团队回答。

日前，西南交通大学校企师生交流会上，企业导师连抛14个问题，西南交大师生团队现场给出解题思路。

“‘真问题’与‘真研究’交锋碰撞，这是我们的常态。”西南交通大学国家卓越工程师学院常务副院长艾长发说，“学院将前沿课题、真实场景融入人才培养全过程，不仅攻克了多项工程建设关键技术，也培养出一批能挑大梁的卓越工程师。”

多年来，西南交大充分利用所在地四川成都的区位优势，走出了一条特色鲜明、产教融合的卓越工程师培养之路。

“课题主要覆盖人工智能、数据挖掘等前沿领域。”国家卓越工程师学院2025级学生曹佳鑫，一入校就明确了研究方向——行车大数据挖掘的铁路线网能力研究。这个方向是校内导师与中国通号企业导师共同为其“量身定制”的。

“一入学，我们每个人就被分配了专属企业导师，一对一交流。”曹佳鑫说，“今年暑假，我就能跟着企业导师到一线真刀真枪地干。”

围绕轨道交通等领域“卡脖子”难题，西南交大开展“专项建班”模式，推行“双导师制”“项目制”育人，推动教育链、人才链与产业链、创新链有机衔接。

“在工程硕博研究生培养中，企业参与人才培养的积极性偏低。”艾长发说，“为了改变这一现状，我们一直在努力。学校负责指导学生基础研究，企业指导学生攻关实践难题，学生毕业后还能直接开展工程项目工作，这是学生、学校和企业三方共赢。”

西南交大校长闫学东表示，将以更大力度推进卓越工程师培养，为交通运输高质量发展提供源源不断的人才支撑。