假期路上经常能遇见新能源汽车。但是，新能源重型卡车，你能认得出来吗？

今年上半年，我国新能源重卡累计销量约14万辆，同比增长78.6%。新能源重卡是充电运行，而且没有发动机、变速箱，所以相比传统柴油重卡，运行和维护成本都比较低。就拿用电来说，电价波动小，所以新能源重卡的运行成本波动不会太大。

新能源重卡也有劣势，据一位司机大哥讲，这个车购置成本高，比同吨位柴油车贵了不少，主要是电池成本高。而且新能源重卡的电池动不动就两三吨重，导致整车比同级燃油车重得多。

另外，目前高速服务区的充电枪，大多数是给乘用车用的，适配重卡的大功率充电设施占比不高。所以新能源重卡目前在港口、矿区、钢厂、电厂使用比较多，这些场景线路固定、能集中建充电桩、单程也比较短，能抵消新能源重卡的劣势。

对于公路货运占比较高、能源和大宗商品运输需求集中的宁夏，这一部署具有较强的现实针对性。据“56大侠”新能源重卡运力平台负责人介绍，围绕货源、车辆、能源和服务等要素开展连接，宁夏矿区新能源重卡示范线路已完成重载实景试跑。近年来，新能源重卡加快进入矿区运输、短途倒运和区域干线等场景。车辆数量增长、补能设施增加，说明绿色运输正在从试点走向应用。接下来更值得关注的是，分散的车辆、货源、线路、场站和能源设施，能否形成稳定、高效的运输网络。

“国家层面正在推进零碳货运走廊建设，并对新能源重卡规模化应用、充换电基础设施布局作出部署。”该负责人介绍，青银通道被纳入相关建设视野，为宁夏连接东中部市场、衔接西北能源和产业基地提供了新的条件。对宁夏而言，区域新能源运力网络既是交通运输绿色转型的一项探索，也可能成为降低产业物流成本、增强区域协同能力的一个切入口。

宁夏处于西北地区重要交通节点，煤炭、化工、冶金、农产品等物流需求较为集中，与内蒙古、陕西、甘肃等周边地区产业联系紧密。这样的区位和产业结构，决定了新能源重卡发展不能只看单条封闭线路，也要研究跨园区、跨企业、跨区域的协同能力。近年来，宁夏的新能源重卡的数量也在稳步增长，持续帮助当地降低运输和物流成本。希望重卡的司机师傅们也能借此增加收入，让他们一路上的艰辛有更多回报。

监制：徐元锋

统筹：张 文

制作：李 熙

出品：人民日报社宁夏分社