近日，中欧双方在混动汽车、电动汽车贸易层面达成多项共识。“双方本着相互尊重、平等协商的原则，就混动汽车、电动汽车贸易进行了密集磋商，平衡处理经贸分歧和彼此关切。”10月12日，商务部新闻发言人就此表示，共识有力维护了中国企业的实际利益，避免了中欧贸易摩擦局面升级，也为中欧双方提供了稳定、可预期、可持续的贸易投资环境，有助于双边经贸关系稳定、平衡和健康发展。

共识发布后，从车企、行业组织到有关专家纷纷发声，支持、欢迎共识成果。

此次中欧达成的多项成果共识，有利于维护稳定、平衡的中欧关键贸易伙伴关系。

关于混动汽车，双方强调并确认了三项基本原则——

一是尊重事实。根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长，照顾了双方产业基于现实的合理关切。

二是非歧视。任何措施都不会专门针对中国产品，更不能歧视性对待中国企业。中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。

三是合规。双方确认贸易安排应符合世贸组织规则。中方保留在世贸组织框架下诉诸争端解决、要求贸易补偿等一切权利。这三项基本原则贯穿始终，是保障中国企业合法权益的坚实基础。

关于电动汽车——

中欧双方于今年1月实现反补贴案“软着陆”，欧方发布了价格承诺通用指导文件。就此，欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序，以及其他复审程序。

当前，全球贸易保护主义抬头，国际经贸环境的不确定性明显上升。汽车产业全球化程度高、产业链供应链长、跨国协作紧密，面临政策壁垒、供应链重构等多重挑战。如果任由贸易摩擦升级，不仅会推高企业成本、扰乱正常市场秩序，也会损害消费者利益，影响汽车产业转型升级。

“中欧作为全球重要经济体和汽车市场，产业互补性强、合作空间广阔。双方坚持通过机制化磋商管控分歧、妥处摩擦，以对话代替对抗、以合作化解争端，是符合双方根本利益的理性选择。”中国汽车工业协会在声明中表示。中国机电产品进出口商会认为，共识为双方产业界提供了稳定、可预期、可持续的贸易环境，维护了中国企业的实际利益，也为中欧混动汽车贸易的健康稳定发展奠定了坚实基础，有助于中国企业积极争取对欧出口的合法权益。

欧洲是中国车企“出海”的重要市场之一，因此，贸易环境的稳定和可持续，事关车企在欧洲的长远布局。共识对车企而言是一针强心剂，既稳定了未来的贸易投资预期，也有利于产业界合作的达成。

“这是产业界期待的积极信号。”东风汽车集团有限公司认为，欧洲是东风汽车实施全球化战略的重点市场，东风汽车长期坚持开放合作，持续推进新能源、混动技术出海及本地化产业协同。东风汽车将继续秉持开放合作、互利共赢理念，深化与欧洲合作伙伴的务实协作，共同推动中欧汽车产业经贸关系良性发展。

重庆长安汽车股份有限公司的在声明中指出，开放合作、互利共赢是全球汽车产业发展的共同方向。长安汽车将始终坚持合规经营、开放合作，践行“在欧洲，为欧洲”的本地化发展理念，持续提升产品竞争力与海外合规运营能力，稳健推进欧洲市场业务布局。

广汽集团表示，将一如既往地坚持依法合规经营，并以此次中欧混动汽车经贸磋商共识为契机，深耕欧洲市场，深化与欧洲伙伴的互利合作，以优质的产品和服务回馈消费者，为推动中欧汽车产业共同发展、促进中欧经贸合作行稳致远贡献力量。

“本次磋商成果有效管控贸易分歧、避免摩擦升级，兼顾了中欧双方产业的现实情况与合理关切，为中欧混动汽车贸易营造了稳定、可预期、可持续的合作环境。”比亚迪集团认为。在巴黎车展上，比亚迪执行副总裁李柯表示，比亚迪匈牙利工厂计划今年四季度启动大规模生产。将在欧洲建立第二、第三工厂，目前法国已进入建厂地候选名单。

吉利在欧洲市场的布局同样在加速。2025年，吉利控股集团（含极星、极氪和领克）在欧洲销量达6.8万辆，同比增长58%。此外，吉利还收购福特西班牙瓦伦西亚工厂等进行本地化布局。对于此次共识的达成，吉利控股集团认为，相关共识立足贸易实际，对等互利，兼顾双方产业合理关切，为中欧汽车产业深化互利合作创造了积极条件。

奇瑞汽车已连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，欧洲市场增长强劲，成功进入英国、西班牙、意大利等16个欧洲国家。奇瑞集团强调，中欧汽车产业互补性强、合作空间广阔，双方保持深度合作，有利于中欧产业界和消费者，也有利于全球汽车产业链供应链稳定。

零跑汽车将共识作为新机遇，在全球汽车产业加速向新能源转型的当下，这一成果为中欧车企构建长期稳定的协作关系提供了清晰的预期与保障。零跑汽车将以此为契机，依托扎实的技术积淀与深度的本地化融合，持续深耕欧洲市场，加速推进全球产业协同。

可以肯定的是，中欧共识的落地，将加速中国汽车“出海”欧洲。

中国经济学者白明在接受《中国汽车报》记者专访时指出，欧盟2025年进口的中国混动汽车为30.2万辆，此次中欧共识在此基础上达成向上安排，每年还有固定增幅，创造了中国汽车对欧出口稳定增长的环境。值得注意的是，根据共识，中国混动汽车出口欧洲将实行配额，这在一定程度上将倒逼中国车企加快摆脱数量竞争意识，转向从高品质、附加值上提升竞争力。

“此次达成的中欧共识是双方经贸关系的一次重要校准。”商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平同样认为，在全球汽车产业链供应链“你中有我，我中有你”的今天，这一共识有利于全球汽车产业链供应链的稳定，并引导产业竞争回归技术创新与市场开放的良性轨道。对中国汽车产业而言，这一共识的价值不仅在于给出每年逐步增加配额的出口基本盘和稳定增长空间，更在于确立了一套基于事实、非歧视和合规的框架，使中国车企能够在可预期的规则环境中凭实力参与欧洲市场竞争。

不过，也有行业人士对实力不足的企业“出海”表达了一定的忧虑。“中欧共识将提升中国车企在欧洲增加产能的速度。”上海咨询公司汽车移动（Automobility）创始人比尔·鲁索表示，但在欧洲实现本地化需要更大的资金投入，这对于规模较小、现金流不足的企业而言是个挑战，需要重新评估其拓展欧洲市场的计划。

数据表明，2025年中欧货物贸易额达8281.1亿美元，同比增长5.4%，双向投资存量超2800亿美元，双方互为全球第二大贸易伙伴。2026年上半年，尽管保护主义逆流干扰，中国与欧盟货物贸易额达到4478.8亿美元，同比增长14.2%。也因此，维护双方的贸易稳定是一个“双赢”的选择。

“中欧经贸关系的本质是互利共赢。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，汽车是中欧贸易的重要支柱之一，且中欧汽车产业链、供应链已经深度互嵌、优势互补，供需市场高度依存，形成了稳固的共同利益格局。如果不能妥善处理双方贸易关系，将在很大程度上影响中国车企对欧盟的投资及出口决策，进而可能拖累欧盟自身的电动化进程。这或在一定程度上表明，在全球贸易不确定性增加的背景下，欧盟正逐渐认识到与中国合作更具确定性。此次中欧达成共识，既是顺应中欧汽车贸易深度交融的务实之举，也是维护全球汽车产业链供应链安全稳定的重要保障。