在人工智能、大数据、物联网等背景下，智能船舶已经成为行业焦点和发展趋势，世界各国都在大力发展智能船舶。2019年，交通运输部等七部委联合发布《智能航运发展指导意见》，将推进智能船舶技术列入主要任务之一。
前不久，大连海事大学智能研究与实训两用船建造项目可行性研究报告正式通过国家发展改革委审批。记者从大连海大获悉，该项目总投资约1.17亿元，船舶将采用电力推进系统，可实现智能航行、智能船体、智能运维、智能能效管理、信息集成平台和智能实训。
近年来，大连海大在智能船舶领域积极开展科学研究，成果目前处于国内先进水平。下一步，学校将以智能船舶与智能航运发展为主线，深入推进海事教育、前沿科技与行业发展深度融合，不断提升智能航运高层次人才培养水平。
智能船舶航运未来
智能船舶的技术研发与应用是航行更安全、海洋更清洁的必然要求，是航运业和船舶工业深度融合的集中体现，代表了航运发展的未来。
大连海大副校长王小勇介绍，英国、挪威、芬兰、美国、日本等国家已将智能船舶技术作为战略发展方向，海上智能船舶市场已经出现各国纷争的局面，智能船舶的研究已经上升到国家层面。
“当前，国内在无人驾驶船舶研究方面取得了一定进展，但大多处在信息化和岸基遥控水平，在重大基础研究和关键技术攻关方面显得比较薄弱。”王小勇说。
2015年12月，中国船级社发布《智能船舶规范》，具体规定了智能船舶技术的六大功能模块。该规范是全球首个智能船舶规范，发布后在中国乃至国际船舶界产生了积极影响。2020年3月，中国船级社发布新版《智能船舶规范》，将远程控制船舶和自主操作船舶的技术要求纳入体系，对智能船舶的各项功能提出了更为明确的技术要求。
大连海大无人船协同创新研究院执行院长王国峰表示，在大数据时代和物联网背景下，船舶行业智能制造已成为船舶制造与航运领域发展的趋势，智能船舶的技术开发和运用研究进入了新的发展阶段。因此，必须充分发挥自身优势和特色，集全部科研工作之力向涉海重大科研聚焦，积极抢占先机，尽快进行智能研究与实训两用船的建设，为国家智能船舶发展研发一流的技术与装备，培养一流的高端人才，使我国在智能船舶领域能够在国际上具有强大的竞争力并占据重要位置，为国家海洋强国、海运强国、交通强国战略提供人才和科技支撑。
研究瞄准国际先进
“智能船舶的核心是通过搭载感知设备、智能系统和装备，进行复杂的信息处理，代替人来完成工作。”王国峰认为，智能船舶将更安全、环保、经济、可靠。
据介绍，智能研究与实训两用船船舶主尺度将满足智能研究与实训两用船的功能要求，兼顾耐波性、稳性、总纵强度和经济性方面的要求，总长约69米、垂线间长约63米，服务航速约17.5节，续航能力约2500海里，排水量约1400吨，不设货仓，可容纳船员15人、学员30人，满足39班周的教学实习任务，配备3个舱室供科研人员使用，设置长期科研人员5人。船籍港拟定为大连港，入级中国船级社，设计航行水域为远东及东南亚海域。
“虽然目前部分智能船舶技术已较为成熟并得到实际应用，如环境感知技术、通信导航技术、状态监测与故障诊断技术等，但有些技术缺少在真实环境下的验证，到目前为止还未出现真正意义上的智能船舶。”王国峰坦言。
因此，建造智能研究与实训两用船，建设船舶智能化研究试验平台，不仅是大连海大科研教学的需求，同时也能为国家智能船舶研究提供试验平台。这艘智能研究与实训两用船的水平将达到国内领先、国际先进，成为国际一流的智能船舶开发与运用技术研究基地。由于没有营运任务，在保证学生实训和实习任务的前提下，船舶将面向社会开放。作为智能船舶的试验平台，可以对外承担智能船舶设备和系统试验验证任务、智能船舶运用技术研究验证工作，为国家智能船舶开发与运用技术研究提供服务。
“智能船舶是当前世界范围内的研究热点，大连海大在智能船舶领域的科学研究成果目前处于国内先进水平。”王国峰说，大连海大近几年承担了“沿海船舶智能航行关键技术研究”“智能船舶国际海事公约规则适用性及标准需求分析研究”“智能船舶测试管理法规研究”“岸基信息支持下的海运船舶智能导航方法研究”等多项国家重大课题，申请了100多项有关智能船舶的专利，获批了智能航运一体化应用技术国家地方联合工程研究中心、无人船舶系统及设备关键技术交通运输行业重点实验室、智能船舶技术与系统重点实验室等。
分类培养产业链人才
人才是智能船舶及智能航运发展的关键。建造智能研究与实训两用船是智能航运领域高水平人才培养的重要支撑。
大连海大校长孙玉清认为，智能船舶及智能航运新业态发展，体现在传统航运要素与现代信息、通信、传感和人工智能等智能要素的深度融合，由此引发航运要素的全面深刻性变革，从而影响船舶、港口、船东、船厂、船员公司对人才的结构性需求，这必将对未来高等航海教育和航海类人才培养产生重大影响。
智能船舶和智能航运对船舶操控、管理、运维等提出了更高的要求，而航运产业智能化转型也对金融、保险、法律、船舶经营管理、海事行政管理等服务领域的高素质海事人才需求日益增加。
孙玉清表示，智能航运新业态意味着传统的船员职能将转变为船岸交互职业模式，传统的按甲板部、轮机部等部门属性划分的航海类人才培训和发证标准将被逐渐改变；要根据智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理和智能集成平台等功能设置，配合智能船舶操控技术需要，完善从专科、本科、硕士到博士的多层次海事人才培养模式，从专业知识体系、课程体系等方面探索海事人才培养模式改革，紧密围绕海事产业链，实施航海与海事类人才分类培养。
今年年初，大连海大牵头组建的“无人船舶系统及设备关键技术交通运输行业重点实验室”获得认定。孙玉清介绍说，依托该实验室，学校增加了无人船应用技术专业方向，在信息感知技术、通信导航技术、能效控制技术、航线规划技术、状态监测与故障诊断技术、遇险预警救助技术、自主航行技术等技术领域定向培养和定制智能航运人才，在人才培养端推进无人船与港口、码头、岸基平台以及航道的功能协同。大连海大正在以此为切入点，完善工程博士培养方案。