“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”在诗仙李白的笔下，一个“难”字道尽了蜀道的险阻。

蜀道的艰险曲折，自古有之。

巍巍秦岭，如巨龙般横亘在四川盆地与关中平原之间；雄浑青藏高原，盘踞在四川盆地西部；南向通道被云贵高原阻断；向东则与湘鄂山地连接。千百年来，特殊的地形、地貌、地质条件，导致四川地区交通闭塞，“蜀道难”成了祖祖辈辈四川人的切肤之痛。

雅西高速：最美云端公路

迎难而上！生活在西南腹地的先民们一直在寻找出川通道。向北而上，他们在千峰万仞的秦岭间开凿出连通秦地的古道；在西南面，开拓出以马帮为主要交通工具的民间国际商贸通道——茶马古道；往东，则依托河流江道，开通了出川水路……

时光荏苒，白驹过隙。随着时代变迁，艰险曲折的古蜀道逐渐湮没于岁月烟尘之中。“海公铁水空”，川蜀大地上，立体交通飞速发展，今日蜀道，直上青天揽星辰。

轨道交通“第四城”

准备好了吗？成都地铁即将迈入刷脸乘车时代！

2021年，成都地铁进出站刷票口纷纷装上了电子屏，这是成都地铁开展的人脸过闸等一系列智慧城轨项目建设，待线网所有车站及中心平台功能测试验证完成后，将正式向乘客开放。届时，成都将有望成为全国第一个实现智慧乘客服务平台全覆盖的城市。

成都清水河大桥

地铁是城市现代化的象征之一，其干净舒适的乘车环境，快速安全的行车体验，已成为城市的经济动脉。

2020年12月18日，成都轨道交通6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线三岔站（不含）至成都天府国际机场北站段五线齐发，轰动世界。成都也一举创下一年开通216公里地铁线路的世界纪录，跻身中国城市轨道交通“第四城”。

成都地铁自2010年9月开通运营1号线一期工程以来，截至2020年底，总里程已突破500公里，迈入大线网运营新时代！“成都地铁，生活一脉”不仅是一句口号，更是玩在成都、耍在成都的一种时尚出行新选择。

除地铁外，玩转成都还可以选择有轨电车。这是成都城市轨道交通系统的重要组成部分，是连接中心城区与卫星城以及二三圈层城市组团之间的轨道交通。

2019年12月27日，成都有轨电车蓉2号线正式运营，全长36.6公里。

“有轨电车的速度虽然比不上地铁，但乘车体验非常不错，票价也便宜，大大方便了高新西区的居民出行。”一位经常乘坐有轨电车的乘客如是说道。花两块钱，坐上蓉2号线从成都西站出发，沿途绿树成荫、花团锦簇，美丽风景尽收眼底，舒适惬意。

目前，四川有轨电车除成都线外，还规划有新津线和都江堰线。待所有线路建成后，将极大地促进周边区县融入成都主城区，提升主城区的辐射能力。

编织交通大动脉

看遍了都市人文风情，再去其他地方转转，一大片绮丽绝美的自然风光正在等你。

从成都出发，往甘孜方向，有新都桥、丹巴中路藏寨、丹巴甲居藏寨……往凉山方向，有石棉王岗坪景区、牛背山景区……往阿坝方向，有九寨沟、四姑娘山、毕棚沟、俄木塘……一路驰骋在青山秀水之间，时而爬坡上坎，时而渡溪涉水，时而穿越隧道，时而驶上桥头，路在脚下，景在身边，令人心旷神怡。

在过去很长一段时间，由于交通闭塞，四川的一幕幕美景始终“藏在深闺无人识”。近年来，随着交通条件得到改善，美景逐一展露真容，成了无数旅游爱好者的“心头好”，定要去四川走一趟！

2020年3月，都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目（以下简称“都四项目”）正式开工，建设工期6年。作为四川省重点打造的轨道交通旅游观光试点工程，都四项目是国内首条以齿轨作为运行轨道的轨道交通项目，也是四川省首个山地轨道交通扶贫项目。

CRH6A-A型动车组停靠在成都

该项目总投资超过200亿元，线路全长约123公里，最高设计运行时速达120公里，以客运功能为主，兼顾轻快货运。建成后，游客可以坐上观光火车从都江堰出发，路过映秀、卧龙、巴朗山等地，直至四姑娘山，览尽川西美景。

布局西南交通，四川在行动。其中，最受关注的莫过于川藏铁路建设。

5月23日，国家川藏铁路技术创新中心建设推进会在成都举行，重点围绕川藏铁路工程建设、环境保护、灾害防护、装备研制、运营管理等任务，搭建技术创新平台，组织开展重大科技攻关和技术方案论证，构建大数据智能支持、检验检测和咨询培训等全链条服务体系，推进创新成果转化，努力打造世界铁路创新高地。

川藏铁路是连接四川与西藏的快速铁路，呈东西走向，东起成都，西至拉萨，是中国继青藏铁路之后第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。

规划建设川藏铁路，对于补齐川藏两地互联互通短板、推进新时代西部大开发和“一带一路”建设，具有重大而深远的意义。线路建成后，成都和拉萨两地火车运行时间将由目前的40多个小时缩短至13个小时左右，有利于川藏两地深度融合发展，让更多人“坐上火车去拉萨”。

四川积极拥抱更广阔的交通布局，同时也积极拥抱更快的交通时代。

铁路建设方面，成渝高铁、西成高铁、成贵高铁等已先后开通；成自宜高铁、内自泸线、渝昆高铁等正在建设；还有规划待建中的成渝中线高铁、渝西高铁……

高速公路建设方面，阿坝州境内的四川省首条高原高速公路——久马高速施工正酣；宜宾到攀枝花的高速公路已全线开工；乐西、德会、西昭等高速公路纷纷兴建；甘孜境内的康定至新都桥高速公路也即将开工……

有理由相信，在不久的将来，四川的交通网将“织”得更广、更密。

“公铁水空”齐发力

3月，四川发布了《四川省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，明确“十四五”是四川加快构建综合交通体系的关键期、融合期，并指出“成渝要共建世界级机场群，打造国际航空门户枢纽”。

建设成都天府国际机场正是四川为打造国际航空门户枢纽迈出的重要一步。

6月5日，成都天府国际机场内，1.8万余人次模拟旅客仿照正式投运后的登机流程，完成了值机、安检、登机、中转等演练。

这是成都天府国际机场正式投运前举行的最后一次、也是规模最大的一次综合演练，覆盖天府机场航站区、飞行区、公共区和货运区4大区域，涉及航空器保障、旅客保障、行李货物、信息数据和交通物资5大生产运行流程的132项演练科目，启用值机柜台132个、安检通道46条、登机口72个、商业店铺88家，涉及22项旅客乘机流程。

神鸟腾飞。天府国际机场自2011年启动选址以来，经过长达10年的建设，已于6月27日正式开航运行,可满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。成都也因此成为全国第三个拥有两座大型国际机场的城市，成为继北京之后，第二个拥有双4F机场的城市。

除了航空出川，陆地交通和水运交通也是非常重要的出川途径。

泸州港集装箱码头

展开中国地图，四川盆地犹如一颗绿宝石镶嵌在中国西南腹地，这里物产丰富，被誉为“紫色盆地”。目光向下往南移，越过七彩云南、多彩贵州、神奇广西，便能见到一片蔚蓝色的广阔海域。为了抵达那片充满无限可能的海洋，四川一直在努力寻找一条最近的入海线路。

2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，提出加快西部陆海新通道建设，并确定以成都、重庆为起点的三条出海主通道。

在西部陆海新通道建设上升为国家战略的契机下，四川积极响应总体规划，印发《四川加快西部陆海新通道建设实施方案》，强调要补齐短板，统筹各种运输方式，提升交通物流设施系统能力和通道发展协调联动能力。

西部陆海新通道作为四川南向出海大通道，直接改变了四川的交通格局，让四川在依托长江这条黄金水道出海的基础上，也可以通过铁路通道实现南向出海。

回首过去，四川交通发生了翻天覆地的变化，公路、铁路、水路、航空齐头发展，蜀道难已然变成了蜀道通、蜀道畅；展望未来，成渝地区双城经济圈建设、新时代西部大开发等国家战略为四川交通发展带来新机遇，开启交通强省建设新局面。

来源：《一带一路报道（中英文）》2021年第4期

作者：雷露

编辑：李卉嫔

主编：邓灼