近日，礼诺航运（Höegh Autoliners）订造的“极光”（Aurora）级9100车汽车运输船（PCTC）中的第一艘已经离开船厂，进行首次试航。这是当前PCTC领域中首型可使用碳中和燃料的船舶，也是已完成建造的全球最大型PCTC。

为帮助实现行业脱碳，2021年4月，礼诺航运宣布更新船队，建造当时全球最大型的PCTC，即“极光”级船。

“极光”级PCTC由礼诺航运与德他马林（Deltamarin）合作开发，该型船总长199.9米、型宽37.6米、型深14.53米，设计吃水9.35米，拥有14层车辆甲板。而考虑到货物运输和零碳排放燃料的未来需求，以绿色环保为设计核心之一的“极光”级PCTC代表着礼诺航运在通往零碳排放未来的道路上迈出了一大步——该系列船舶配备的多燃料发动机可以使用多种生物燃料和传统燃料，包括液化天然气（LNG）等，并具有氨燃料就绪和甲醇燃料就绪入级符号，通过一些细微改动，可以在未来转为使用包括绿色氨在内的零碳排放燃料。

2022年初，礼诺航运与招商局重工（江苏）有限公司签订4+4+4艘9100车PCTC建造合同，当年4月和7月，分别生效4艘备选订单。另在第二批备选订单生效时，礼诺航运还计划额外再增加4艘备选订单，从而将订购的PCTC从12艘增加到16艘。根据协议，若额外新增的备选订单生效，交付时间将在2026年和2027年。

“极光”级PCTC不仅注重绿色低碳，数字化搭载也走在行业前列。礼诺航运选择康士伯集团全资子公司康士伯数字（Kongsberg Digital）的数字化解决方案对其进行数字化升级，将安装Vessel Insight系统。随着航运减排和燃料节约变得更加重要，礼诺航运意识到数字化转型是帮助PCTC领域实现国际海事组织（IMO）制定的减排目标的途径之一，也将确保船队未来竞争优势。Vessel Insight是一种面向船舶市场的新型数据基础设施方案，该技术通过测量污染排放来促进船舶性能优化，不仅可实现燃料大幅节约，还能建立重要数据信息，为未来的软件应用集成预留数字化空间。

在“极光”级PCTC出现前，全球最大型的PCTC也由礼诺航运所有。

2013年1月，厦门船舶重工股份有限公司承接了6艘来自礼诺航运的8500车PCTC订单，该型船总长199.9米、型宽36.5米，共有14层装车甲板（其中5层为升降甲板），配备边门、艉门和13个活动坡道，能满足多种高度车型的装载需要。2016年，该系列船舶首制船下水。

招商局重工（江苏）有限公司还有一批9000车PCTC在建，装车量只比“极光”级PCTC少100车。2022年10月，格里马尔迪（Grimaldi）集团下属子公司Grimaildi Euromed宣布订造5+5艘9000车PCTC，该系列船具备氨燃料预留符号，未来可使用氨燃料，同时采用空气润滑系统、船体优化设计等节能减排技术，并配备大型锂电池、太阳能电池板和岸电连接设备，实现港口靠泊作业时的零排放。据悉，前5艘船舶预计于2025年至2026年交付。

凭借这份新订单，招商局重工（江苏）有限公司手持PCTC订单一度跃居全球第一的位置。

据克拉克森（Clarksons）统计，2021年，全球PCTC订单39艘，几乎为之前6年总和，2022年新船订单约是2021年的两倍，增至77艘，2023年全球PCTC新船订单再创历史新高，达到85艘，共计71万车位。截至今年6月，全球船厂生效PCTC订单28艘，其中26艘由中国船企承接。

可以说，中国船企在PCTC建造领域处于绝对领先地位。目前手持PCTC订单排名前8位的均为中国船厂，其中，招商局重工（江苏）有限公司手持29艘订单排名第三，招商局金陵船舶（南京）有限公司和广船国际同手持34艘，并列第一。