由上海船舶研究设计院（以下简称上船院）研发的LNG双燃料27500TEU集装箱船日前获颁原则性认可（AIP）证书。

这型27500TEU集装箱船“GREEN SEALION 27500”是上船院研发的全球最大型箱船，最多可装载27500个标准集装箱，刷新目前已有集装箱船可装载最大箱数的世界纪录。该船适应干线集装箱船未来物流新模式，能够显著提升班轮营运准班率，立足于绿色环保、节能减碳的设计理念，应用流体力学仿真手段优化船体线型、提升船舶能效，配备LNG双燃料系统，充分满足国际海事组织第三阶段碳减排要求，达到船舶营运碳强度（CII）优秀评级标准，并通过高压岸电技术实现港口内的零排放。这型船舶采用上船院自主研发设计的低波浪增阻S-BOW直艏线型，配合悬挂扭曲舵、舵球和挡风罩等节能装置，兼顾不同营运工况下的航速和油耗；综合考虑各种尺寸和种类集装箱装载组合，稳性优秀。

图源/上船院

不妨再来细数一下上船院设计的那些“全球最大”型！

已交付的37000载重吨“ASPHALT SONATA”轮是上船院海鲸（WHALE）系列液货船之一，也是目前全球最大型沥青运输船。

图源/中船澄西

“ASPHALT SONATA”轮总长179.9米、型宽30.6米、型深16.8米，采用WinGD主机及低压选择性催化还原系统，经过处理后的废气达到国际海事组织Tier III排放要求，设置4个独立液货罐，每个货罐由纵横舱壁分隔成两对货舱，可载运石油沥青（不大于170摄氏度）或闪点大于60摄氏度的成品油，货罐系统采用2台热油锅炉进行加温，确保了沥青货物的安全性，液货系统装备设计先进、驳运系统简捷，易于使用和维护，在提升安全性的同时，降低了设备及维护成本。

于去年7月交付的“GREEN KEMI”轮为上船院自主研发设计的6.8万载重吨多用途纸浆船系列首制船，是全球完工交付且具备极地航行功能的最大吨位多用途纸浆船。

该系列船总长226.8米、型宽32.26米、型深19.3米，可在开阔水域、冰层小于80厘米的洋面航行，甲板配备4台单体克令吊，除装载纸浆、散货和集装箱外，还可适装高铁列车、风电设备、新能源汽车、大型机械设备、超长超重钢管桩结构等。“GREEN KEMI”轮较之前交付的6.2万吨多用途纸浆船，在运输能力、运输范围、综合性能和绿色环保等方面又上一个新台阶。

已获订单的全球最大汽车运输船（PCTC）设置14层汽车甲板，其中5层为升降或活动式，使该船型具备卓越的超高和超重滚装货物装载能力，多层甲板适合装载氢能源、压缩天然气（CLNG）和液化石油气（LPG）等新能源车，部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱，极大地提升了货物装载的多元性和灵活性。

于2021年交付的“CHEROKEE”轮和“MAYAN”轮为全球最大火车滚装船，总长180米、型宽36.6米、航速超过14节，载重量超过2万吨，轨道长度超过2700米。采用双尾鳍、双低速机、双可调桨、双襟翼舵设计，具有优异的快速性和操纵性。配备全球首台经济型废气再循环系统EcoEGR小缸径低速机，减少了80%氮氧化物的排放，完全满足北美水域航行环保法规要求。

上船院设计的全球最大740TEU纯电动敞口集装箱船总长127.8米、型宽21.6米、设计吃水6.2米，全船4个货舱和7个舱口均为无舱盖设计，减少装卸货与靠离泊时间；艉部设置电推舱，艏部设置减风阻型上层建筑，可有效降低振动噪音，提升船员工作生活的舒适度。

该型船采用双机双桨推进，提升了复杂水域的操纵性。推进系统配备2台875千瓦永磁同步推进电机，实现了营运及靠泊装卸货“零排放”；配置10个箱式电池作为动力来源，共约19000千瓦时。该船充分考虑了电池的安全性，设有多级架构电池管理系统。箱式电池的布置远离起居处所和货物区域，周边环境通风良好。同时还设置综合能量管理系统，合理高效运转电站负荷。该型船采用轻型绑扎桥固定，顶部设置了防跌落碰撞平台，平台上方还配置了光伏系统，能够为船舶提供可再生能源。智能系统集成平台具有实时船周视角、全天候航行视觉感知、航线规划、无人驾驶、自主避碰、驾驶模式切换等功能；岸基运维中心可对船舶设备进行实时监测，进行远程遥控。

由上船院自主研发的全球最大、中国首艘海上油田压裂船是一型总体性能达到世界先进水平的集成式一体化压裂船，总长99.9米、型宽22米，型深9.9米。该船压裂作业能力强劲，集成化程度高，采用综合电站设计，安全可靠，绿色友好，智能化、自动化程度高。搭载智联服务云平台，并与船舶智能系统平台高度融合，具备智能机舱、智能航行以及智能集成平台功能，实现设备数字化运营。在电气系统的配置上设置压裂系统指挥中心及相应的专业控制软件，可实现压力自动调整、排量自动分配、健康自动检测，有效提高系统作业效率。