温州火车站改建方案提上日程。近日，瓯海区交通运输局组织召开了温州铁路地区总图规划方案和温州西站综合交通枢纽规划方案的讨论会，会上透露温州火车站的外迁方案。

温州火车站客运外迁

多年来，温州火车站的迁建方案一直备受关注。随着温州城市的快速发展，原火车站周边的交通拥堵和环境问题日益严重，客运功能的转移已成为大势所趋。

此次讨论会上透露，我市规划温州地区客运系统将形成“二主（温州南站、温州东站）二辅（温州北站、温州西站）”新格局。

其中提到，温州火车站国铁功能将逐渐转为城市公共交通中心，改建为城市轨道交通枢纽站，服务于轨道交通S1、S3、M1线的换乘需求。

与此同时，温州西站将承担起温州火车站原有的客运功能，并迎来扩建工程。扩建后的温州西站将进一步优化温州铁路枢纽的客货运布局，消除金温货线对温州市老城区交通、经济发展的干扰，为市民提供更加顺畅、舒适的出行环境。

这一方案其实早在多年前就已提出，并经历了多次波折。2018年，温州西站曾作为承接温州火车站普铁客运的选址被确定，并进行了周边地块的功能规划调整。然而，2020年，金温铁路拆除了温州火车站以东段，以西段没有动静。

当时，有关部门回复称，温州站搬迁至温州西站需要取得浙江金温铁道开发有限公司、省交投集团、上海铁路局和国铁集团等单位的同意，同时温州西站迁建方案还需对温州铁路地区总体规划进行调整，目前谈判无实质性进展，温州站无搬迁计划。

到了2022年，市铁路与城市轨道交通建设管理中心回复称，后续将结合沿海高铁建设适时研究将温州站客运功能转移温州南站时机。也就是说温州西站方案被否决。

直到今年，温州火车站客运功能外迁至温州西站的方案再次被提上日程。

解决S3线断头问题

若该方案得以实施，将对温州的轨道交通和城市发展产生深远影响，解决S3线的断头问题，实现与S1线的快速换乘。

温州市域铁路S3线一期工程起于瓯海梧田站，沿瓯越大道，经高教新区、瑞安主城区，跨飞云江至终点瑞安市飞云站，线路全长33.2公里，正线里程30.02公里，与S1、S2线共同形成总规模达150公里的市域铁路骨干网，串联起乐清、瑞安等主要城区，初步构建起温州都市区“1小时交通圈”。

2023年，3月27日，温州轨道交通S3线一期工程正式开工建设。今年4月份，S3线一期工程建设用地获得了省政府的批准，为全线加快建设提供了坚实的用地保障。今年8月28日，SG2标段施工图预算通过了专家评审。

遗憾的是，温州火车站与S3线的规划问题一直是其中难点，由于难拆迁的问题，2022年，市自然资源和规划局发布文件称，S3线（规划）将先行实施梧田站至飞云站，待金温铁路温州站迁建后，启动轨道温州火车站建设。

按照规划线路图显示，S3线将“断”在梧田站，并在距离S1仅仅约1公里的地方形成“断头路”，无法和S1线形成换乘。

这样一“断”，温州轨道交通网也断了，有市民预计，断头后，S1线转S3线，预计要增加20多分钟换乘时间。相关规划一出，引发市民热烈讨论，不少人向有关部门提出异议。

如今，温州火车站改建方案提上日程，这也意味着，这一困境有望得到根本解决。根据规划，温州站客运功能将外迁至温州西站，并改建为城市轨道交通枢纽站，实现轨道交通S1、S3、M1线的换乘。这不仅将消除金温货线对温州市老城区交通、经济发展的干扰，优化温州铁路枢纽客货运布局，还将彻底解决S3线的“断头路”问题，实现与S1线的快速换乘，极大提升市民出行的便捷性和舒适度。

金温铁路或将部分拆除

若温州火车站客运功能外迁的方案实施，那么，现落地的金温铁路，温州西站至温州火车站的区段，很可能会被拆除。

这一变动将带来一系列交通网络的优化举措。具体来说，牛山中路、蛟凤北路等交通要道有望得到打通，从而消除通行障碍；东龙路、龙霞路、瓯越大道等因铁路而设置的下穿道路，也有望进行填平处理，以提高道路的通行效率；此外，德政新路、车站大道、开源路等道路则有望向南延伸，进一步拓展城市的交通网络。这些改变将显著增强交通的流畅性和便利性。

此次变革还将带动铁路沿线地块的开发与利用，龙霞路TOD、火车站TOD、惠民路TOD等重大项目有望迎来建设契机。更重要的是，这将有力促进牛山及以东的鹿城、瓯海两区的深度融合与发展，为区域一体化注入新活力。

记者许雅晶