11月12日，记者驱车驶过壮阔的东海大桥，上港集团的洋山港四期自动化码头（简称“洋山四期”）就跃然眼前。

只见码头前沿，大型远洋货轮一字排开、靠岸停泊，一排排桥吊整齐列队、有序作业，装有各种产品的集装箱在这里被“迎来送往”。

上港集团副总裁、董事会秘书丁向明介绍，洋山港集装箱吞吐量占到了上海港集装箱吞吐量的半壁江山，洋山四期则是目前全球单体规模最大的全自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头之一。此外，上港集团近年来还加快建设岸电设施、亚太船舶清洁能源加注中心，努力将洋山港建设成为高星级“绿色港区”。

拥有“中国芯”的“无人码头”

洋山四期位于东海大桥以南，地处整个洋山深水港的最西侧，依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，总用地面积223万平方米，码头前沿自然水深大部分在11至15米。

自动化、无人作业、安静，是如今洋山四期的关键词。走进港区，目光所及尽是五彩斑斓的集装箱，AGV（无人自动导引车）在港区内往返穿梭，“聪明”地选择最优路线，把一个个箱子放到指定位置。放眼望去，几乎看不到一个人，但码头却在高效运转。

上港集团尚东分公司副总经理孙金余告诉记者，与传统集装箱码头相比，洋山四期是一座高科技新型码头，集装箱的装卸转运全部由智能设备完成。码头装卸作业采用“远程操控双小车集装箱桥吊+轨道吊+自动导引车”的生产方案，主要由码头装卸、水平运输、堆场装卸的自动化装卸设备及自动化码头生产管控系统构成。

“远程操控让驾驶人员可以在舒适的办公室内轻松地控制位于作业现场的桥吊和轨道吊。”孙金余说。

针对运量结构和装卸特点，洋山四期自动化堆场装卸设备采用无悬臂、单悬臂、双悬臂三种轨道吊，无悬臂箱区和带悬臂箱区间隔混合布置。“丰富的设备类型带来多元交互模式，现场作业的机动性和灵活性大大增强，这一模式在全球的自动化码头中是独一无二的。”孙金余介绍。

汇聚众多先进科技的洋山港四期，堪称是“集大成之作”。洋山四期的锂电池驱动AGV采用了当今最前沿的技术，除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能。通过地面上敷设的6万多个磁钉引导，可以在繁忙的码头现场自如穿梭，并通过精密的定位准确到达指定停车位置。大容量锂电池的使用让AGV在满电后可以持续运行8个小时；通过电池换电站内的换电机器人，只需6分钟即可为一台AGV完成一次电池更换。洋山四期还自主研发了全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS系统）和设备管控系统（ECS系统）。

得益于港口的自动化水平，今年，洋山四期集装箱吞吐量有望突破700万标准箱。

打造“五星级绿色港口”

近年来，上港集团积极践行“绿色低碳可持续发展”理念，集装箱码头岸电覆盖率达100%，主动探索推广LNG、绿醇等清洁能源在国际航行班轮的“船—船”同步加注，努力将整个洋山港区建设成为高星级“绿色港区”。

在洋山四期码头，所有设备均为电力驱动，实现了零排放；靠泊的船只，也都使用岸电，避免了柴油机运行的污染排放，也减少了噪声对环境的影响。

如今，零排放的环保理念正在洋山四期得到生动实践，洋山港全港区也已在能源结构方面作全面改造升级，部分集装箱码头已转型为LNG或电力驱动。

上港集团还积极建设亚太船舶清洁能源加注中心。今年4月，随着甲醇燃料加注船“海港致远”轮为“阿斯特丽德马士基”轮成功加注504吨绿色甲醇，洋山港成为全球少数同时具备绿色甲醇和LNG“船—船”加注能力的港口。2022年，洋山四期获评国内首座集装箱码头“五星级绿色港口”。

从集装箱码头出发，驱车前往观景平台。拾级而上，登高望远，跨海大桥横架海上，数架风车从海上升起，正迎风缓缓转动，源源不断地将风能转换为电能。

据悉，洋山港拟建设以风能、太阳能等绿色能源为主的综合能源站，实现可动态匹配港口用能负荷，构建分布式可再生能源系统，发挥储能的灵活调节作用，由大电网提供支撑备用，确保用电本质安全，配套建设智慧调度运行系统，达成“源—网—荷—储—控”系统的协同优化。

未来，洋山港将以小洋山北作业区为切入点，逐渐延展、辐射至南作业区，最终实现洋山全岛以科技引领的绿色、生态、零碳港口。

江海联运畅通物流通道

洋山港位于长江入海口，是连接长江和海洋运输的重要节点。这一得天独厚的地理位置，使得洋山港在江海联运方面具有无可比拟的优势。近年来，洋山港不断推进江海联运的发展，通过优化港口资源配置、提升运输效率，成功打造了一条高效、便捷的物流通道。

作为长三角港口群的核心成员，洋山港与江苏太仓、浙江独山、安徽芜湖、江西九江等12个港口形成常态化“联动接卸”业务模式。目前，洋山港正在打造数字化平台，囊括航运企业、海关等上下游相关方，共同推动港口生态圈建设，畅通物流供应链体系。

小洋山北作业区是洋山港的重要作业区之一，是小洋山作业区干线集装箱码头的重要补充，设计年通过能力1160万标准箱。未来，小洋山北作业区将承担长江的江海联运、沿海支线、近洋航线集装箱的装卸与转运，将有效解决洋山港南侧港区的泊位紧张问题。

同时，小洋山北作业区建设将立足“江海联运、南北联动、干支协同”，进一步提升洋山深水港区参与全球及区域经济合作与竞争、连接国内国际双循环枢纽节点的地位和作用，使之成为长三角区域一体化更高质量发展和上海自贸区新片区建设的重要载体。

港兴通天下。一个更加智慧高效、绿色低碳的洋山港，正助力上海国际航运中心在全球扮演更为重要的角色。作为世界上最大的深水港之一，洋山港不仅在全球运输效率中名列前茅，也是“一带一路”的重要枢纽，在全球资源配置上发挥着越来越重要的作用。不断进化、升级的洋山港，将推动上海国际航运中心从“基本建成”向“全面建成”跃升，为促进中国的进一步对外开放、为世界经济的繁荣与发展作出更大贡献。

来源：中国水运报

作者：全媒记者 孙木子