德国曼海姆港集装箱泄漏事故。

2022年8月，德国曼海姆港发生了一起化学品泄漏事故。一个装有近200桶连二亚硫酸钠的集装箱发生泄漏，泄漏的物质发生自分解，释放出二氧化硫等有毒气体，并产生了刺激性烟雾。事故导致17名现场警员呼吸系统损伤，港口周边区域交通一度中断。

连二亚硫酸钠，俗称“保险粉”，是一种白色结晶粉末。这个看似无害的名称背后，隐藏着不容小觑的海运风险。这种物质的危险性主要体现在三个方面：

1.自燃性：连二亚硫酸钠本身是一种易燃/可燃物质；

2.遇湿反应：当连二亚硫酸钠暴露在潮湿空气中，可能发生放热反应并引起自燃，与水或湿气接触时，可能会发生剧烈的爆炸性反应，并产生刺激性、腐蚀性的有毒气体；

3.强还原性：连二亚硫酸钠还是一种强还原剂，与氧化剂接触会发生剧烈反应，在高于100°C的温度下，它会分解并产生含有硫氧化物的有毒气体。

这些特性使得它在海运环境中，特别是在潮湿、闷热的货舱条件下，成为一个潜在的火源和毒气释放源。当人体接触连二亚硫酸钠后可能导致皮肤和眼睛严重灼伤。该物质一旦发生自燃，火势被扑灭后仍有复燃可能，所产生的有毒气体如果被吸入，可能造成致命伤害。

在《国际海运危险货物规则》（以下简称《IMDG规则》）中，连二亚硫酸钠属于第4.2类危险货物（易于自燃的物质），联合国编号为UN1384，包装类II。具体详见表1

表1 锦州海事局王艺霖制作

第4.2类 易自燃物质

（一）包装要求

连二亚硫酸钠的包装类别为II类（中等危险性），适用于IMDG规则PP31包装规定，该类包装须采用气密包装，在合理可行的条件下尽量保持干燥，防止货物与潮湿空气接触引发自燃。

适用于IBC规定B21，即对于盛装固体连二亚硫酸钠货物的中型散装容器（IBCs）,如果容器不是金属或刚性塑料的材质,则须将容器放入封闭货物运输组件或货运集装箱内运输，容器的运输车辆须装有一定高度的刚性侧壁或栅栏，其高度应不低于中型散装容器（IBCs）的高度。

（二）积载隔离要求

该类货物适用于IMDG规则中的积载类E要求，即货船或载客限额不超过25人或船舶总长每3米不超过1人的客船（以数额较大者为准）以及舱面或舱内载客超过限制数额的其他客船，禁止装运连二亚硫酸钠在积载时，必须远离热源、火源，并与氧化剂、酸类等不相容物质严格隔离。

表2 锦州海事局王艺霖制作

当连二亚硫酸钠货物发生泄漏或火灾等应急情况时，需各方迅速采取正确的应急措施以控制事态、减少损失，确保船舶及人员安全，具体如下：

1.相关人员应立即拨打应急救援电话，并尽可能远离事发地，停留在上风、上坡或上游地区，泄漏货物的四周隔离距离至少为25米。

2.泄漏事故应急处置：首先要做好人员防护。操作人员应佩戴专用的自给式正压呼吸器(SCBA)和化学防护服，严禁直接接触泄漏物。其次要防止粉尘扩散。操作人员应使用干净的防爆工具来收集泄漏物，将泄漏物小心清扫进有盖的容器中，在无风险的情况下进行堵漏。防止泄漏的货物进入水体破坏海洋生态环境。最后要防止发生自燃。邻近区域内应排除所有火源，严禁吸烟、闪光、火花等任何形式的明火，严禁使用锯末或其他可燃吸收剂，如遇降水天气，应用干土、干沙或其他不燃材料覆盖泄漏物，并用塑料布遮盖，尽可能泄漏物与雨水接触，发生自燃。

3.火灾事故应急处置：首先是慎用灭火剂。当连二亚硫酸钠货物引发火灾时，消防人员应充分了解该类货物的自燃特性，在确保安全的前提下选择适当的专用灭火剂，严禁使用水、二氧化碳灭火剂或泡沫灭火剂，防止该物质与水发生剧烈反应。其次是防止火灾蔓延。相关人员应尽快将未损坏的装有货物的容器从火灾区域移开，防止火势蔓延至其他货物。最后是做好人员撤离。如果是罐柜着火时，应远离处于火灾中的罐柜，从最大距离灭火或远程遥控灭火，如果罐柜的通风安全阀发出危险的声音或罐柜变色，则需立即迅速撤离。

4.人员接触应急处置：当人体接触连二亚硫酸钠时，吸入接触者应立即移至新鲜空气处休息，皮肤接触者、眼睛接触者则需用大量清水冲洗，并及时就医。

一是加强货物审查。在接收订舱环节要加强对货物名称和危险特性的审查，防止货物被谎报瞒报成普通货物。

二是加强人员培训。航运企业应基于“保险粉”（连二亚硫酸钠）货物对船员开展专项培训，确保船员掌握货物危险属性、应急处置流程和防护装备的使用要求。

三是做好应急准备。承运船舶需配备“保险粉”专用的灭火设备以及防毒面具、防化服等防护装备，制定货物泄漏及火灾事故的应急预案。

四是实施全程管控。装载时做好货物的积载与隔离，运输途中定时检查包装状态、舱内温湿度，保持集装箱干燥、通风，避免淋雨或结露，特别高温时段（如夏季）可采取遮阳、通风等措施降温。

船载危险货物安全运输是一个涉及多环节、多主体的系统工程，托运人、承运人、船员、申报员以及集装箱装箱现场检查员，每个环节都非常重要。连二亚硫酸钠的案例告诉我们，千万不要被货物的名称所蒙骗，这些表面看似普通的货物，可能隐藏着致命的安全风险。因此，需要多方配合、协同发力，做好危险货物水路运输“一件事”全链条的安全管理工作，共同守护好水上交通的安全防线。